2025年产量超200万辆，深圳要争“新能源汽车第一城”？

深圳新目标：2025年新能源汽车产量超200万辆

8月3日，深圳市工信局发布《深圳市加快打造“新一代世界一流汽车城”三年行动计划（2023-2025年）》，提出到2025年，深圳新能源汽车年产量超200万辆，全球汽车“含深量”显著提升，汽车产业工业产值达到万亿级规模。

(相关资料图)

根据该《行动计划》，深圳要打造先进制造业发展增长极，不断提升核心竞争力，培育引进一批整车及关键零部件企业，引导一批传统ICT企业向汽车电子拓展，发展一批生产模式创新企业，探索建立数字汽车城，打造世界级新能源汽车产业集群。到2025年，新能源汽车保有量达到130万辆，新能源汽车新车市场渗透率达到70%，位居全国前列。

产业空间布局方面，行动计划明确将深汕合作区全域建设为世界级汽车制造城，将坪山-龙岗片区、南山-宝安片区打造为国际领先的汽车研发创新中心。

解读：当下，各地新能源汽车产业激战正酣。此前，最常被提及的除了北上广等一线城市，还有合肥、西安等新兴汽车产业基地，深圳则似乎并不在热门城市之列。

而作为工业总产值、工业增加值“双第一”的全国工业第一城，深圳最新提出的“200万辆、万亿级”目标，已显示出晋级新能源汽车产业第一梯队、甚至竞争“新能源汽车第一城”的野心。

为什么这么说？作个简单对比。

根据此前各地披露的规划信息，刚刚夺回新能源汽车第一城位置的上海，此前定下的目标是2025年“新能源汽车年产量超过120万辆,新能源汽车产值突破3500亿元”。当然，考虑到其今年上半年新能源汽车产量已经突破60万辆，“120万”这个数字明显过于保守。去年11月，上海已将到2025年的目标修订为“智能网联汽车年产量200万辆，产值超过5000亿元”。

上海的第一大挑战者西安，2025年新能源汽车产量目标是达到150万辆以上。此外，重庆的目标是到2025年，新能源汽车产量达到100万辆，占汽车产量40％以上。广州和合肥定下的则是产能目标，前者到2025年要实现新能源汽车产能超200万辆，后者同期目标是150万辆、新能源汽车产值突破3000亿元。

可见，深圳定下的绝不是一个“小目标”。上述《行动计划》还开门见山地指出，抢抓汽车产业重构机遇，加快推动深圳新能源汽车产业成为经济增长新支柱，乘势而上建设“新一代世界一流汽车城”。

实际上，深圳在新能源产业领域的实力不容小觑。根据深圳市工信局数据， 2022年深圳新能源汽车产量达到87.47万辆，增长170.0%。这个数字仅次于西安（101.52万辆）和上海（99万辆）。同期深圳新能源汽车产业产值达到2154亿元，大幅增长125.1%。

深圳在新能源汽车产业链布局上也较为完善，已经形成以比亚迪为主的新能源汽车产业体系，涵盖整车、零部件和基础设施。不久前发布的《2023胡润中国新能源产业集聚度城市榜》显示，在新能源产业集聚度上，深圳综合指数为88.1，甚至超越上海（87.8分）。依托在电子信息产业领域的积淀，深圳在新能源汽车“三电”“三智”等关键技术上也拥有先发优势。

从这个角度来说，未来谁能问鼎“新能源汽车第一城”，上海能否继续坐稳这个位置，都还留有不小的悬念。